ไม่ถึงกับว้าว! แต่ชอบนะ..นิสสัน Kicks e-Power รถไฟฟ้าที่ไม่ต้องชาร์จไฟ

กว่าจะได้ลองขับจริงๆ กินเวลาไปนานหลายเดือนหลังจากที่เปิดตัว แถมยังต้องเจอพิษโควิดทำให้กลายเป็นโรคเลื่อนไปกันใหญ่ แต่สุดท้ายได้ลองขับสักทีกับ นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ (Kicks e-Power) ซึ่งทางทีมงานนิสสันจัดให้ขับแบบใช้งานจริงจากกรุงเทพไปกาญจนบุรี รวมระยะทางทริปนี้ร่วม 450 กิโลเมตร ทำให้พอสัมผัสได้ว่ารถที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 100% แต่ไม่ต้องชาร์จไฟ เพราะใช้พลังงานจากการเติมน้ำมันให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเสมือนเครื่องปั่นไฟ มันมีอะไรที่น่าสนใจและน่าใช้งานอยู่เหมือนกันนะ

ด้วยรูปร่างหน้าตาถือว่าออกแบบมาได้น่าสนใจนะ ดูแปลกใหม่ ดูหล่อดี มีความน่าสนใจ ส่วนภายในห้องโดยสารจะให้ดีต้องเป็นแบบทูโทน เพราะถ้าเป็นโทนเดียวจะดูธรรมดาไม่โดดเด่น ห้องโดยสารฝั่งเบาะหน้าถือว่าทำได้โอเคมาก นั่งสบาย ขับทางไกลไม่เมื่อย ต่างกับเบาะหลังที่รู้สึกว่าจะเอนหลังได้น้อยไปหน่อย ไม่มีที่พักแขน แต่ได้พื้นที่ระหว่างเบาะหน้ากับหัวเข่าที่เหลือพื้นที่อีกพอสมควร ช่วยให้นั่งสบายขึ้นอีกหน่อย เอาเป็นว่าคนตัวใหญ่นั่งสี่คนก็ยังรู้สึกไม่อึดอัดมาก รวมๆ แล้วถือว่าทำได้ดี ยกเว้นพวกวัสดุแผงประตูที่ดูธรรมดาไปหน่อย แถมยังดูเหมือนในนิสสัน โน้ต อีกต่างหาก ไหนๆ ทำรถรุ่นใหม่ราคาแตะหนึ่งล้านไปแล้ว ปรับวัสดุให้ดูดีกว่านี้อีกหน่อยจะดีงามมากๆ

ส่วนเรื่องการขับ ผมชอบนะ..โดยเฉพาะการขับในตัวเมืองที่รถติดมากๆ อย่างในกรุงเทพ ซึ่งถ้าแบตเตอรี่มากพอ เครื่องยนต์ไม่ต้องทำงานเลย ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าวิ่งอย่างเดียว แต่ถึงแบตจะเหลือน้อย เครื่องยนต์ทำงานทำหน้าที่ปั่นไฟส่งกลับไปยังแบตเตอรี่แล้วดึงพลังงานจากแบตมายังล้อคู่หน้าก็ยังถือว่าใช้น้ำมันน้อยมาก ถ้าขับแบบจริงจัง น่าจะมีอัตราสิ้นเปลืองแบบใช้ในเมืองแตะ 20 ก.ม./ลิตร ได้แน่ๆ

ปรับโหมดได้ รวมทั้งปรับเป็นใช้ไฟฟ้าล้วนๆ EV ได้ด้วย ถ้าแบตเหลือมากพอ

ส่วนการขับออกนอกเมือง ไม่ต้องคาดหวังเรื่องความประหยัดแบบสุดกู่ เพราะมีอัตราสิ้นเปลืองที่ใกล้เคียงกับรถในกลุ่มไฮบริด จากที่ลองขับทำได้อยู่ราว 17 ก.ม./ลิตร และไม่ได้ใช้ One-Pedal เลย เพราะรู้สึกว่าการขับออกต่างจังหวัดขับแบบ Normal จะถูกจริตมากกว่า แต่หากขับในเมืองแนะนำให้ใช้เลย เพราะจะช่วยให้ขับได้สบายมากขึ้น ปลอดภัยมากขึ้น เพียงแค่ปรับตัวกับการใช้งานหน่อย การใช้เท้าขวาเหยียบคันเร่งแล้วเมื่อยกคันเร่งรถจะชะลอเบรกแบบมีแรงหน่วงหนักๆ อาจจะทำให้รู้สึกขัดใจอยู่สักหน่อย ลองใช้ไปสักพักจะรู้สึกว่ามันเป็นสิ่งที่ทำให้ขับรถได้สบายมากขึ้น เหมือนกับ e-Pedal ที่อยู่ในนิสสัน Leaf นั่นละ (ทั้งๆ ที่เค้ามีโหมดให้ใช้ถึง 4 โหมด Normal, Smart, Eco และ EV แต่ส่วนตัวชอบควบคุมเองมากกว่า เลยใช้แต่ Normal)

ด้วยขุมพลังอี-พาวเวอร์ที่ให้กำลังสูงสุด 129 แรงม้า แรงบิดแสูงสุดแบบต่อเนื่องถึง 260 นิวตันเมตร ให้อัตราเร่งจาก 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีต่ำกว่า 10 วินาที นั่นทำให้การออกตัว การเร่งแซง มีความมั่นใจ มีความกระฉับกระเฉง ขับได้สนุกมากขึ้นกว่าการขับด้วยเครื่องยนต์และเกียร์แบบทั่วไป โดยเฉพาะถ้าใครขับเกียร์ CVT มาตลอดจะรู้สึกเลยว่า นี่แหละสิ่งที่รอคอย ขับสนุกกว่าเดิมเยอะ

แต่ถึงอย่างนั้น อยากแนะนำความปลอดภัยและเทคโนโลยี นิสสัน อินเทลลิเจนต์ โมบิลิตี อย่าง เทคโนโลยีควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (Intelligent Cruise Control) เทคโนโลยีเตือนจุดอับสายตา (Blind Spot Warning system)  เทคโนโลยีช่วยเตือนก่อนการชนด้านหน้าอัจฉริยะ (Intelligent Forward Collision Warning) และเทคโนโลยีเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะ (Intelligent Emergency Braking) เพราะว่าด้วยนวัตกรรมแบบนี้จะช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้เป็นอย่างดี

เทียบกันเลย สีดำล้วนๆ ดูธรรมดา แต่ถ้าเป็นทูโทน ส้มดำ มันเปรี้ยวกว่ากันเยอะ

ไม่อยากจะเขียนให้ยาว กลัวจะเบื่อกัน..สรุปกันง่ายๆ เลย ถ้าใช้ชีวิตอยู่ในเมืองเป็นส่วนใหญ่ มีงบประมาณออกรถสักคันที่ไม่สูงมาก แต่ชอบเทคโนโลยี อยากลองการขับเคลื่อนแบบรถไฟฟ้า แต่ไม่อยากชาร์จไฟ นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ จะเป็นตัวเลือกที่ดีเลยล่ะ ส่วนห้องโดยสารถ้ามองแบบกลางๆ ถึงจะไม่ค่อยเหมาะกับคนตัวใหญ่สักเท่าไหร่ ยังถือว่ามีความกว้างขวาง นั่งสบาย (ยังอยากได้ที่พักแขนที่เบาะหลังอยู่นะ)

หน้าจอที่ยกมาเหมือนใน นิสสัน ลีฟ (Leaf) รถพลังไฟฟ้า 100% ที่ต้องชาร์จไฟ แต่สำหรับ คิกส์ (Kicks) ลืมไปได้เลย เพราะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ใช้พลังงานจากการเติมน้ำมันให้เครื่องยนต์ปั่นไฟเข้าแบตฯ เท่านั้น ไม่ต้องกลัวไฟหมด ขับเข้าปั๊มได้เลย

การแสดงผลภาพรอบคันที่หน้าจอถ้าปรับให้สวย คม กว่านี้จะแจ่มเลย

ความพิเศษของเกียร์ลูกนี้คือ สามารถปลดเป็นเกียร์ว่างให้เข็นได้ แต่ต้องใส่สูตรนิดหน่อยเท่านั้น

การขับจากกรุงเทพไปกาญจนบุรี เส้นทางไม่ได้ยาก แต่ทีมงานจัดให้เจอกับเส้นทางที่หลากหลาย ทำให้รู้ว่าช่วงล่างเดิมๆ ที่จัดมาให้ ให้ความนุ่มนวลเป็นหลัก ถ้าขับแบบทั่วไปถือว่ายึดเกาะถนนได้ดี แต่ถ้าขับเร็วมากแล้วเข้าโค้งแคบๆ ท้ายจะโยนอยู่หน่อยๆ น้ำหนักพวงมาลัยและอัตราทดพวงมาลัยทำได้ดีมาก การทำความเร็วในช่วงต้นตั้งแต่ 0 ถึง 120 ก.ม./ชม. ทำได้ดีมาก แต่ 140 ขึ้นไปความเร็วจะเริ่มตันๆ แรงบิดช่วงปลายจะนิ่งๆ ไม่เหมือนช่วงออกตัวกับช่วงกลาง ถือว่าใช้งานปกติทั่วไป ขับสนุกและประหยัดแน่นอน

ออกตัวก่อนเลยว่า ไม่ค่อยรู้สึกว้าว!! มากนักกับ นิสสัน คิกส์ อี-พาวเวอร์ แต่ถือว่าเป็นรถที่น่าใช้นะถ้าใครกำลังตัดสินใจอยู่ ส่วนตัวผมเองขับอีโค คาร์ อย่างนิสสัน โน้ต อยู่แล้ว มันมีความประหยัดอยู่พอตัว ไม่ได้รู้สึกว่าอยากเปลี่ยนรุ่น แต่อยากเปลี่ยนเอาอี-พาวเวอร์ มาใส่ในโน้ตมากกว่าแหละ 555

“เอา e-Power มาใส่ Note ได้มั้ยอ่ะ”

 

เรื่อง: Buddhi Humanroad

ข้อมูลโดย: Humanroadjourney
ติดตามข่าวสาร ยานยนต์และท่องเที่ยว ไลฟ์สไตล์ ได้ที่ www.humanroadjourney.com

และติดตามได้ทางเฟสบุ๊ค www.facebook.com/humanroadjourney/

Facebook Comments